Une petite pièce pour Bruxelles ?

Plus d’un million de Bruxellois mendient depuis des années pour avoir plus d’argent pour financer leur Région. Nos hommes politiques ont bien tenté de réclamer plus de deniers pour la capitale du pays mais leurs demandes ont rarement été satisfaites ni même relayées par les instances de leurs partis communautarisés. Résultat : Bruxelles souffre d’un manque de moyens criant. Et les victimes ? Ce sont les Bruxellois, bien entendu…

De maigres refinancements en soutiens insuffisants, Bruxelles a donc du grandir et tenir le rôle de capitale nationale et internationale. Elle a beau produire 20% de la richesse de ce pays, elle ne reçoit au final qu’un faible soutien de la part de l’Etat fédéral ou des autres entités fédérées. L’absence d’un financement équitable de notre Région pose tous les jours de nouveaux problèmes et empêche d’avoir des projets ambitieux. Les multiples arcanes institutionnels dans lesquelles la Région bruxelloise est embourbée représentent qui plus est un gaspillage d’argent dédié à des organes qui servent à tout sauf à Bruxelles et aux Bruxellois. Les besoins, en matière d’éducation, de formation, de remise à l’emploi, de gestion des infrastructures, sont immenses. Ce rôle de capitale coûte aux Bruxellois beaucoup d’énergie et d’argent. Hélas, ces efforts sont peu récompensés.

Pro Bruxsel est persuadé qu’il existe des façons équilibrées et justes de financer cette Région. Nous ne voulons pas régler nos problèmes en en créant d’autres ailleurs. Mais la solidarité nationale et le juste équilibre fédéral passent par une revalorisation du budget accordé aux Bruxellois. Avec plus d’argent, non seulement, la Région bruxelloise pourra enfin régler des problèmes chroniques mais elle pourra aussi servir de vitrine exceptionnelle pour la Belgique entière et offrir aux milliers de navetteurs un cadre de vie et de travail bien plus agréable.

Ces solutions, nous les avons compilés dans un livre disponible chez Filigranes. Elles sont également reprises dans notre programme. Vous trouverez également quelques propositions dans cette Newsletter. Tous les hommes politiques s’accordent pour offrir aux Bruxellois une meilleure qualité de vie. Encore faut-il savoir comment financer ces projets… En tant qu’unique force politique 100% bruxelloise, Pro Bruxsel veut proposer un projet ambitieux tout en rappelant, sans tabou et sans crainte, qu’il faudra le financer. Des solutions existent, il faut oser les appliquer. Ce changement, nous le voulons tout autant que vous,

ENSEMBLE, SAMEN, TOGETHER !

Een beetje geld voor Brussel?

Meer dan één miljoen Brusselaars vragen sinds jaar en dag meer geld om hun regio te financieren. Onze politiekers hebben al verscheidene keren geprobeerd om voor meer geld te zorgen voor de hoofdstad van dit land maar tevergeefs. Het resultaat is een Brussel dat met enorme financiële problemen te kampen heeft. En wie is hier het eerste slachtoffer van? De inwoners van de hoofdstad, de Brusselaars.

Ze mag dan nog 20% van de inkomsten van dit land genereren, toch wordt de Brusselse productiviteit niet in dank afgenomen door de federale staat en de andere federale instanties aangezien er maar heel weinig van die middelen terugvloeit naar Brussel. De magere financiële steun en de te lage herfinanciering van de laatste jaren hebben een belangrijke invloed op de stad die een nationale en een internationale rol te spelen heeft. De onderfinanciering van de regio brengt op dagelijkse basis grote problemen met zich mee. Daar komt dan nog eens bij dat de regio zich niet ten volle kan ontplooien zoals dat van een regio zoals Brussel zou verwacht worden. Het kluwen van verschillende instanties die door de andere regio’s worden beheerd maakt het moeilijk een goed beheer voor de stad te voorzien. Er wordt hierdoor onnodig veel geld verspilt door de naburige regio’s die Brussel gebruiken en misbruiken als uithangbord. De noden op gebied van onderwijs, werkgelegenheid, beheer van de infrastructuren zijn enorm groot. De rol van dubbele hoofdstad die Brussel met zich heeft meegekregen kosten veel energie en geld maar wordt niet ten volle vergoed.

Pro Bruxsel gelooft dat er een betere manier bestaat om deze Regio van middelen te voorzien. Wij willen geen problemen oplossen door ergens anders nieuwe problemen te creëren. De nationale solidariteit heeft zijn grenzen en daarom moet er in de eerste plaats terug gekeken worden naar de noden alvorens budgetten worden verdeeld. Vanuit dat principe kan Brussel dan een verhoogde en daardoor evenwichtig verdeelde financiering genieten. De chronische problemen kunnen op termijn weggewerkt worden waardoor de inwoners, de pendelaars en de bezoekers van een beter leefbaar en aangenamer Brussel kunnen genieten.

De studie die uitgevoerd is door Pro Bruxsel over de herfinanciering van Brussel is verschenen in een boekformaat en is te koop bij Filigranes. De hoofdpunten worden ook beschreven in ons programma dat kan ingekeken worden via de website van Pro Bruxsel. In deze Newsletter worden ook een aantal van deze thema’s aangehaald. De huidige politiek mag dan wel voorstellen naar voren brengen aangaande de verbetering van de regio Brussel maar er moet gekeken worden naar de uitvoerbaarheid. Pro Bruxsel, als enige echte Brusselse partij, maakt zich geen illusies en komt er voor uit dat zich daardoor een grondige herfinanciering opdringt om alle projecten te kunnen bekostigen. De oplossingen bestaan maar moeten durven gerealiseerd worden. Wij willen verandering omdat de bevolking dat ook wil!

ENSEMBLE, SAMEN, TOGETHER!

Pourquoi pas à Bruxelles ?

Comme Oslo, Londres ou Singapour, Stockholm possède depuis plus de deux ans un système de péage pour accéder au centre-ville en voiture. En quelques mois seulement, la différence était impressionnante. Il y a moins d’embouteillages et l’environnement s’est sensiblement amélioré.

D’abord très réticents, après une période d’essai de plusieurs mois, les habitants de Stockholm ont finalement approuvé le projet de péage via un referendum organisé par les autorités. Le système est simple. De 6h30 à 18h30, les habitants doivent payer pour entrer en ville ou en sortir. Le weekend et les jours fériés, c’est gratuit. La taxe varie de 10 à 20 couronnes suédoises, selon le moment de la journée (environ 1 à 2 euros), avec un plafond de 60 couronnes par jour. Certains véhicules prioritaires, commerciaux ou plus écologiques sont dispensés de taxe. Les plaques des véhicules sont photographiées à leur passage au péage et les habitants peuvent ensuite s’acquitter de la taxe dans des bornes placées dans toute la ville.

Le réseau de transport en commun a été amélioré grâce à la manne financière que représente le péage urbain. Stockholm a réduit la congestion automobile, il y a plus de places de parking dans le centre ville, les temps de trajet sont plus courts et les habitants sont aujourd’hui tout à fait favorables.

Alors, pourquoi ne pas organiser un tel système ici ? Avec certaines adaptations à la situation bruxelloise, Pro Bruxsel est persuadé qu’un péage urbain serait être un plus non négligeable pour notre Région. En matière d’environnement, les pics de pollution sont de plus en plus fréquents à Bruxelles. Une diminution du trafic aiderait notre pays à atteindre les objectifs fixés par le protocole de Kyoto et l’Union Européenne. Qui plus est, tous les jours, le Ring est le théâtre d’immenses embouteillages qui ralentissent l’activité économique.

Financièrement aussi, ce système est un avantage. Actuellement, les Bruxellois financent seuls les infrastructures routières et les transports en commun qui profitent également aux autres habitants du Royaume. Le péage offrirait un ballon d’oxygène financier et permettrait d’organiser un système de transport en commun plus performant pour tous et moins cher. Un dialogue efficace et ouvert avec nos régions voisines et les associations impliquées permettrait de trouver une solution raisonnable afin de doter Bruxelles d’un outil indispensable pour une meilleure qualité de vie pour tous.

Waarom niet in Brussel?

Net als Oslo, Londen of Singapore, bezit Stockholm sinds meer dan twee jaar een tolsysteem om het centrum van de stad met de auto te bereiken. Het bleek dat reeds binnen enkele maanden het verschil indrukwekkend was. Er zijn minder opstoppingen en de luchtkwaliteit is aanzienlijk verbeterd.

Hoewel ze aanvankelijk erg sceptisch waren hebben de bewoners van Stockholm uiteindelijk het tolproject via een door de overheid georganiseerd referendum goedgekeurd. Het systeem is simpel. Tussen 06.30 tot 18.30 uur moet iedereen betalen om de stad binnen of buiten te rijden. Tijdens het weekend en de feestdagen is dat gratis. Afhangend van het tijdstip varieert de belasting tussen de 10 en 20 Zweedse kronen (ongeveer 1 à 2 euro) met een plafond van 60 Zweedse kronen per dag. Sommige prioritaire, commerciële of meer ecologische voertuigen zijn vrijgesteld van de belasting. De nummerplaten van de auto’s worden gefotografeerd bij het passeren van de tol en men kan de belasting vervolgens betalen aan palen die overal in de stad zijn neergezet.

Het netwerk van het openbaar vervoer is verbeterd dankzij de financiële opbrengst die de stadstol oplevert. Stockholm heeft de verkeersopstoppingen verminderd, er zijn nu meer parkeerplaatsen in het centrum van de stad beschikbaar, het traject neemt minder tijd in en de inwoners zijn vandaag absolute voorstanders.

Dus, waarom zouden we een dergelijk systeem niet hier organiseren? Pro Bruxsel is ervan overtuigd dat een stadstolheffing, mits een aantal aanpassingen, een niet te verwaarlozen pluspunt voor onze Regio zou zijn. Op het gebied van luchtkwaliteit worden de vervuilingspieken met de dag frequenter in Brussel. Ons land zou via een vermindering van het verkeer de doelstellingen die werden vastgelegd in het Kyoto akkoord en met de Europese Unie kunnen behalen. Bovendien is de Ring dagelijks het toneel van enorme opstoppingen die de economische activiteit aanzienlijk vertragen.

Financieel levert dit systeem ook een voordeel op. Op dit ogenblik financieren de Brusselaars de weginfrastructuur en het openbaar vervoer helemaal zelf, terwijl de andere inwoners van het koninkrijk ook profiteren van deze infrastructuur. De tolheffing levert een financiële ademruimte op die ons de mogelijkheid geeft om het openbaar vervoer zo te organiseren dat het voor iedereen performanter en minder duur wordt. Via een efficiënte en open dialoog met onze buurregio’s en met de betreffende instellingen zouden we een redelijke oplossing moeten kunnen vinden om Brussel dat werktuig te geven dat onontbeerlijk is voor een betere levenskwaliteit voor ons allen.

Priorité n°1 : un meilleur financement !

Loin d’être une légende urbaine, on entend pourtant cette vieille rengaine depuis des années : La Région bruxelloise est sous-financée. Et celle-ci a beau être l’une des régions les plus productrices de richesse au monde, ceux qui nous gouvernent n’ont jamais su se mettre d’accord pour donner à Bruxelles le financement nécessaire pour assumer les problèmes de ses habitants.

Actuellement, le budget de la Région pour 2009 a été établi à 2.594.264 milliers d’euros. Il représente 1% du budget de l’Etat, alors même que Bruxelles, qui compte 10% de la population du pays, fournit 15% de ses emplois et 20% de son PIB. Si 55% des recettes proviennent de la fiscalité régionale, une partie de ces rentrées est non récurrente (secteur immobilier, successions…) ; la part de l’IPP national ristournée par l’Etat n’est que de 8% et le manque à gagner de la mainmorte sur l’immobilier des pouvoirs publics et des institutions internationales s’élève à 3,5 millions d’euros.

Les coûts additionnés des transports en commun et de la mobilité - 708 millions d’euros - représente 25 % du budget. Ces facilités profitent également aux 380.000 navetteurs qui travaillent dans la capitale et aux 200.000 autres visiteurs quotidiens, alors que leurs coûts sont supportés par les seuls Bruxellois. La paupérisation croissante de la population exige de la Région un soutien à ses communes et par ailleurs les 6% de son budget sont insuffisants pour répondre aux 30.000 demandes d’habitations sociales et à la nécessité d’assainir l’habitat. S’ajoutent 10% du budget exigés par les structures mono ou bicommunautaires qu’il est urgent de simplifier.

Du fait de ces contraintes, la part des ressources de Bruxelles consacrée à l’activité et au développement économiques - 4% - est dramatiquement insuffisante, de même que les 8% (233 millions d’euros) consacrés à la remise au travail des chômeurs.

En simulant un budget de 3.800.000 milliers d’euros (3.792.833) supérieur de 46% au budget prévu pour 2009 ,on atteint un montant plus équitable qui est loin d’être exagéré, compte tenu du rôle tenu par la Région bruxelloise dans le contexte national.

Les augmentations prévues dans cette projection proviennent principalement de l’octroi à la Région de l’IPP des navetteurs travaillant à Bruxelles (713.934 millions d’euros) et du péage urbain (254.000 millions d’euros). Le renforcement légitime des ressources financières de Bruxelles doit lui permettre d’agir plus efficacement dans les domaines de la mobilité, du logement, de l’économie, de l’emploi, de la santé et du rayonnement international.

Dans tous ces domaines, les besoins sont immenses. Et les partis communautarisés vendent pour le moment leurs idées pour combler ces manques. Trop souvent cependant, ils omettent que sans un financement fort, il sera impossible de répondre aux grandes attentes des citoyens. Pro Bruxsel, unique parti composé à 100% de bruxellois, n’aura pas peur de faire le forcing afin d’obtenir enfin les moyens nécessaires pour appliquer toutes ses politiques ambitieuses.

Prioriteit n°1: een betere financiering!!

Het is alles behalve een typische stadslegende: men hoort sinds jaren hetzelfde afgezaagde oude liedje: De Brusselse Regio is ondergefinancierd. En dan mag ze al één van de meest productieve regio’s ter wereld zijn, zij die ons besturen zijn er nooit in geslaagd overeenstemming bereiken om Brussel de noodzakelijke financiering toe te kennen om de problemen van de inwoners aan te pakken.

De begroting van het Gewest voor 2009 is vastgesteld op 2.594.264 miljoen euro. Dit vertegenwoordigt 1% van de begroting van de Staat, terwijl Brussel 10% van de bevolking van het land huisvest, 15% van de werkgelegenheid verschaft en 20% van het BBP. Al komt 55% van de inkomsten uit de regionale belastingen, een deel ervan is eenmalig (de immobiliënsector, erfenissen...). Van het BBP wordt door de Staat jaarlijks slechts 8% teruggestort terwijl men, door het stelsel van de “dode hand”, Brussel ook nog eens de mogelijkheid ontnomen heeft inkomsten te genereren uit het onroerend goed van de publieke overheid en de internationale instellingen. Dit bedrag loopt op tot 3,5 miljoen euro.

De gezamelijke kosten van het openbaar vervoer en de mobiliteit in zijn geheel lopen op tot 708 miljoen euro – dit vertegenwoordigt 25% van de totale begroting. De 380.000 pendelaars die in de hoofdstad werken en de 200.000 anderen die Brussel dagelijks bezoeken profiteren mee van deze faciliteiten terwijl de totale kosten hiervan in hun geheel worden gedragen door de Brusselaars zelf. De alsmaar stijgende verarming van haar bevolking verplicht het Gewest een extra ondersteuning te geven aan de gemeentes maar de 6% van de begroting die hiervoor beschikbaar is is natuurlijk totaal ontoereikend om de 30.000 aanvragers voor sociale woningen tegemoet te komen en aan de noodzaak het woningaanbod te saneren te voldoen. Binnen deze situatie is het schrijnend te moeten constateren dat 10% van de begroting bestemd is voor de verschillende mono- en bi-communautaire structuren – hier dient men de zaken dringend te vereenvoudigen. Door al deze verplichtingen is dat deel van de beschikbare middelen dat kan worden aangewend voor de economische activiteit en haar ontwikkeling – 4% - werkelijk dramatisch ontoereikend te noemen, net zoals de 8% (233 miljoen euro) dat bestemd is om werkzoekenden weer aan het werk te helpen.

Als we een begrotingssimulatie zouden maken van 3.800.000 duizend euro (3.792.833), 46% hoger dan de voor 2009 voorziene begroting, dan komen we aan een bedrag dat heel wat evenwichtiger is en allesbehalve overdreven, zeker als men rekening houdt met de rol van het Brussels Gewest binnen de nationale context. De verhogingen in dit voorstel komen voornamelijk uit de toekenning aan het Gewest van personenbelasting van de pendelaars die in Brussel werken (713.934 miljoen euro) en van de stadstol (254.000 miljoen euro). Deze zonder meer gewettigde versterking van de financiële middelen zal Brussel de mogelijkheid geven om veel doeltreffender op te treden in domeinen zoals mobiliteit, huisvesting, economie, werkgelegenheid, gezondheidszorg en internationale uitstraling.

In al deze domeinen zijn de noden immens. Dus de communautaire partijen leuren op het ogenblik met hun ideeën om deze leemtes op te vullen. Te vaak laten ze echter buiten beschouwing dat, zonder een adequate financiering, het totaal onmogelijk is aan de hoge verwachtingen van de burgers tegemoet te komen. Pro Bruxsel, deze unieke partij die voor 100% uit Brusselaars bestaat, zal daarentegen niet bang zijn om druk uit te oefenen om de noodzakelijke middelen te verkrijgen om al deze ambitieuze politieke ideeën te verwezenlijken.

Pro Bruxsel joue la carte régionale plutôt que communautaire (7 sur 7)

Bruxelles, capitale de la Flandre, de la Belgique et de l'Europe, souffre d'une maladie chronique importée en son sein par les conflits politico-communautaires qui pourrissent la vie politique du pays.

Sortir du schéma communautaire
Or, les relations entre francophones et flamands dans la capitale sont plus que cordiales, et de nombreux Bruxellois ne veulent plus se laisser enfermer par ce schéma communautaire imbécile qui leur est imposé de l'extérieur : partis francophones et flamands n'ont de cesse de faire de la musculation électorale à grands coups de discours démagogiques, biaisant tout le débat politique autour d'enjeux qui ne concernent, dans leur grande majorité, que ceux qui veulent bien se sentir concernés.

Et la communautarisation de la politique constitue un des principaux freins au passage du pays vers une maturité politique dont certains disent qu'elle ne viendra jamais, alimentant les thèses séparatistes. Quelques Bruxellois, francophones, flamands, voire allochtones, ont décidé de ne plus accepter cette situation grotesque pour remettre Bruxelles à sa place : au centre du pays, en tant que Région à part entière, bilingue et indépendante des conflits de voisinage indécents de leurs voisins. Ils ont donc créé un parti, Pro Bruxsel, qui veut tenter de jeter aux oubliettes les accrocs linguistiques et autres grotesqueries du même acabit pour se concentrer sur ce qui compte vraiment : l'autonomie, la viabilité et l'avenir de la Région bruxelloise.

De l'ambition pour Bruxelles
Pro Bruxsel est donc un parti bilingue, ce qui est assez rare, voire unique, pour déjà constituer un atout. Son leitmotiv est : avoir de l'ambition pour Bruxelles, et le parti a pour objectif de rendre à Bruxelles son rayonnement international, en dehors de sa qualité de siège de nombreuses institutions internationales et européennes. Parmi les grandes lignes du parti, on retrouve des idées pas forcément neuves mais que les partis traditionnels, enfermés dans leur logique électoraliste communautaire, n'ont jamais défendues suffisamment : le prélèvement du précompte professionnel sur le lieu de travail, la reconnaissance de la Région bruxelloise comme entité indépendante et respectée sur le plan national, et la suppression des discriminations entre Bruxellois sur base de leur appartenance linguistique. Et la responsabilité environnementale est également omniprésente, le but étant de rendre Bruxelles plus respirable et vivable.

Pro Bruxsel a développé son programme autour de six grands axes :

1) Démocratie et institutions : les Bruxellois doivent pouvoir gérer leur Région en toute indépendance. Il faut donc mettre un terme à la tutelle insultante des communautés et des commissions communautaires qui ne sont qu'un moyen pour la Flandre et la Wallonie de conserver leur mainmise sur la capitale. Le droit de vote des étrangers venant de l'UE aux élections régionales et la mise en place de méthodes de citoyenneté participative devraient contribuer à l'indépendance et à la reconnaissance de la Région bruxelloise.

2) Enseignement, formation, emploi : ces trois éléments sont liés, c'est pourquoi Pro Bruxsel veut régionaliser l'enseignement, qui deviendrait bilingue, dès le fondamental, en poussant à une connaissance des langues élargie à une 3e voire une 4e langue. La formation professionnelle et l'enseignement seraient regroupés au sein d'un seul ministère. Un guichet unique serait créé à destination des immigrants pour favoriser leur insertion sociale, linguistique et culturelle. Une collaboration entre Bruxelles et son hinterland économique devrait aussi procurer de l'emploi à de nombreux Bruxellois inactifs.

3) Financement régional : pour être maître de ses propres moyens financiers, il est nécessaire de réformer les sources de financement actuelles. Cela passerait par une harmonisation des taxes régionales et communales existantes, le paiement du précompte professionnel sur le lieu de travail et une taxe sur les navetteurs automobilistes. Une contribution financière de l'UE à la Région devrait également être négociée.

4) Mobilité : Bruxelles doit privilégier les transports propres, mais pour cela il lui faut réformer toute la politique bruxelloise du transport, ce qui implique une collaboration avec la périphérie. La gratuité des transports en commun et le réaménagement des voiries participeraient à cet objectif. Une police de la mobilité serait mise en place et le réseau de la STIB serait renforcé.

5) Logement : Bruxelles doit redevenir accessible aux faibles et moyens revenus, qui constituent l'essentiel de sa population. La lutte contre les chancres urbains et les logements insalubres, la réhabilitation des biens immobiliers inoccupés, la rationalisation et le renforcement des agences immobilières sociales vont dans ce sens. Des aides comme le fonds du logement doivent être renforcées ainsi que les normes de salubrité et d'économie d'énergie.

6) Culture et sport : les politiques culturelles et sportives doivent être régionalisées. Il faut également supprimer le critère d'appartenance linguistique et rationaliser les politiques régionales et communales pour en faire un tout cohérent. Le but est de redonner à la culture bruxelloise un rayonnement international qui rejaillirait sur les Bruxellois ainsi que de profiter de l'amélioration des infrastructures et des politiques sportives pour en faire un véritable élément du lien social.

Le bon sens aura-t-il raison de la gabegie et du cynisme?
Que de bonnes intentions... et de bon sens. Mais le jeu politique tellement cynique dans ce pays que ce bon sens et ces bonnes intentions risquent en fait de se muer en naïveté politique, seuls les requins parvenant à leurs fins dans ce pays, et leurs fins ne vont qu'exceptionnellement (ou par hasard) dans le sens de l'intérêt général. Malheureusement, le manque de visibilité de ce parti risque de se faire sentir le soir des élections, car malheureusement, la pensée unique, la démagogie, les habitudes électorales et l'émotion sont beaucoup plus rentables en termes électoraux.

Quant aux médias, ils ne s'intéressent pas à ce parti, cadenassés dans la logique des familles politiques, et préférant les scandales et débats partisans houleux (bien que stériles) aux vrais débats d'idées et aux solutions qui ne prennent pas en compte le confort financier et la soif de pouvoir des politiciens. Espérons néanmoins que les mouvements tels que Pro Bruxsel grandissent un peu partout en Belgique et aident les Belges à devenir civiquement et politiquement adultes. On peut toujours rêver, non ?

Thomas Halter (7 sur 7)

http://www.7sur7.be/7s7/fr/1502/Belgique/article/detail/827880/2009/04/22/Pro-Bruxsel-joue-la-carte-regionale-plutot-que-communautaire.dhtml

Philippe Delstanche : "L'enseignement bilingue partout à Bruxelles" (RTL info)

Parmi les candidats qui succèdent dans le studio du "Talk Elections", RTL Info a décidé de convier également les représentants de petites formations politiques. C'est le cas de Philippe Delstanche (Pro Bruxsel).

Pro Bruxsel est une nouvelle formation politique bilingue lancée dans la capitale il y a deux ans. Ses fondateurs reprochent aux autres partis leur désintérêt pour la capitale. Une ville constamment prise en otage lors des marchandages institutionnels. Pro Bruxsel exige de vrais moyens pour Bruxelles afin de mieux répondre à ses nombreuses missions.

Invité du "Talk Elections", son président Philippe Delstanche se pronconce pour un enseignement bilingue dans la capitale. Cette solution permettrait, selon lui, de combattre le chômage chez les jeunes Bruxellois, souvent unilingues francophones.

En revanche, l'élargissement de Bruxelles ne fait pas partie des priorités de Pro Bruxsel.

Une interview réalisée dans le studio de RTL info par Grégory Goethals.

Bulletin de l’enseignement à Bruxelles : de mieux en mieux !

Par manque de prévoyance et d’intérêt, les élus des partis communautaires ont déjà imposé bien des brimades aux parents bruxellois ou à ceux qui confient leurs enfants à l’enseignement bruxellois : manque de places de qualité, files pour les néerlandophones, loterie pour les francophones, abonnements scolaires gratuits pour les néerlandophones mais pas pour les francophones, écoles dualisées, …

Pourtant, la Communauté française vient encore de frapper fort en annonçant sa volonté de réduire à Bruxelles le nombre d’heures de cours de néerlandais dans les écoles francophones pour les 2 dernières années des humanités.

A l’heure donc de l’internationalisation de Bruxelles, capitale de l’Europe, voilà une bien curieuse mesure pour préparer les petits Bruxellois à trouver de l’emploi ! Ils sont pourtant déjà 30 % de jeunes chômeurs dont une majorité d’unilingues à se rendre compte que le bilinguisme est une nécessité. Et la crise économique actuelle ne fera qu’accentuer leurs difficultés à trouver de l’emploi.

Par ailleurs souvenez-vous que la décision a récemment été prise par la communauté française de dispenser des cours de conduite théorique en dernière année d’humanités à des jeunes qui auront de plus en plus difficile de trouver de l’emploi - et donc de se payer une voiture - et ce dans une société censée promouvoir le transport en commun et des modes de déplacement plus écologiques.

De qui se moque t’on ?

Cela fait 20 ans que la Communauté française et la Communauté flamande se moquent de la qualité de l’enseignement qu’elles offrent sans aucune concertation aux Bruxellois.

Il est temps pour les Bruxellois de revendiquer la régionalisation de l’enseignement !

Onderwijsrapport te Brussel: hoe langer hoe beter!

Door een gebrek aan toekomstvisie en belangstelling hebben de verkozenen van de communautaire partijen de Brusselse ouders en anderen die hun kinderen aan het Brusselse onderwijs toevertrouwen aan al heel wat pesterijen blootgesteld: een gebrek aan plaatsen met kwalitatief goed onderwijs, (bij de inschrijvingen) files voor de Nederlandstaligen en een loterij voor de Franstaligen, gratis schoolabonnementen voor de Nederlands- maar niet voor de Franstaligen, gedualiseerde scholen .......

En ondanks dat komt de Franstalige Gemeenschap nog eens flink aan de deur kloppen, dit maal met de mededeling dat men het aantal uren Nederlands in de franstalige scholen in Brussel de laatste twee jaren van het middelbaar onderwijs wil verminderen.

Dus op het ogenblik dat Brussel een echt internationale stad wordt, de hoofdstad van Europa, komt er een waarlijk byzarre maatregel om de jonge Brusselaars goed voor te bereiden op de arbeidsmarkt. Er zijn nochtans al bijna 30% jonge, voor het merendeel eentalige, werklozen die zich nu realiseren dat tweetaligheid een absolute noodzaak is. En de huidige economische crisis benadrukt die moeilijkheden alleen maar in hun pogingen werk te vinden.

Herinnert u zich overigens de onlangs genomen beslissing van de Franstalige Gemeenschap om de jongeren, die hoe langer hoe meer moeite hebben om een baan te vinden, tijdens het laatste jaar middelbaar theoretische rijlessen ter beschikking te stellen zodat ze zich een auto kunnen veroorloven – en dat in een samenleving die geacht is het openbaar vervoer en andere, meer ecologische, verplaatsingsmogelijkheden te promoten.

Wie houdt men nu eigenlijk voor de gek?

Het duurt inmiddels al 20 jaar dat de Franse en Vlaamse Gemeenschap klagen over de kwaliteit van het onderwijs dat ze zonder enig overleg met de Brusselaars zelf aanbieden.

Het is hoog tijd dat de Brusselaars de regionalisering van het onderwijs opeisen!